如果当年能成功把mTu纳入麾下，那现在的情况显然就会明朗很多。
这时候，沙上一名留着白色络腮胡子的老者开了口：
“波迪主管那边怎么说？”
正是理查德·帕特里奇。
“他认为，华夏人可能是继承了当年net计划的一些技术成果，所以把间冷回热技术应用到了航空动机领域，所以尾气排放特征才会向你们的mT3o靠拢。”
沃森回答道：
“不过这个计划我们没有直接参与……法国人现在的立场比较可疑，瑞典人又只是干了些边角料的任务，所以我刚才打电话，准备从mTu那边了解一些情况……”
二人分属不同业务板块，彼此之间没有直接利益冲突，反而有不少合作，所以根本没什么值得隐瞒的。
没想到，帕特里奇听罢却露出了认真的表情：
“net计划……是欧盟Fp5框架下的那个？”
刚刚半躺下的沃森瞬间坐直了：
“你知道？”
帕特里奇点点头：
“明年开始的Fp6框架下，有一个neac计划，就是采用间冷核心机的航空动机概念……”
沃森顿时满脑袋问号：
“可是……”
他想问的是，自己虽然是刚刚被提拔进入管理层，但此前好歹也在航版块干了二十多年，怎么完全没听过这回事？
但话没说完就被对方抬手打断：
“说是研究航空动机，但因为技术问题，实际上大家都在借着这个壳搞其他研究……比如mTu实际上是在给他们的坦克用燃机搞管束式回热器，我们也是准备把成果落实在船用燃机上面，所以打一开始就不是你们航部门负责的。”
沃森这会儿也顾不上追究这些细枝末节了：
“所以，要想把间冷回热技术用在航空动机上面，难度非常大？”
“波迪那边说，华夏人应该是把间冷器集成在了高压压气机的静子叶片上……从我的角度来看，这虽然会导致压气机叶片的设计难度暴涨，但未必就不可行……”
在间冷回热技术上，显然还是帕特里奇更有经验：
“就拿间冷器来说吧，空气经过间冷器后冷凝出的水滴会对后面的叶片产生严重侵蚀，就算改用不锈钢生产叶片，水微粒对叶片的长期撞击也还有引旋转失甚至喘振的可能。”
“在船用燃机上，这个问题是通过分析湿空气经过低压压气机压缩后湿度的变化情况来随时调整间冷器的使用工况……但航空动机的工况实在过于复杂，需要规模难以想象的测试数据才可能给每一种工况设定循环参数，而且一旦出现问题，后果也比船用燃机更加严重……”
“……”
核心意思就是一句话——
间冷回热的水很深，华夏人恐怕把握不住。
（本章完）