第1223章相爱相杀的欧洲人
把运9在完成一部分试飞任务后就同步推向国际市场，确实是从当年立项时就考虑过的事情。
毕竟在眼下的这个时间点，度更快、乘坐舒适性更好、运行成本也更低的双涡扇战术运输机已经开始得到一些国家的关注。
而要说正儿八经的竞品，除了一个采用非常规设计的安72以外，就只剩下了隔壁川崎重工生产的c2。
靠着更大（相当于a4oom）的体量，后者原本确实可以占据不小的优势。
并且日本方面也明显想通过这样一架军事用途，却没有任何武装的型号来打一打擦边球，为日后正式突破武器出口限制做铺垫。
然而好死不死，c2第一架原型机的机体在完成生产之后才被现强度不合格。
造飞机又不像是造车，哪怕结构不合格也能糊弄糊弄过去。
于是只好回炉重造，原定在2oo7年飞的时间表也彻底告吹。
至于真正落地交付，那就更是遥遥无期。
所以如果运9在2oo6年公开参展，则可以打出一个长达4-5年的窗口期。
即便不考虑具体能卖出去多少架这种经济问题，单说这一型号能够给华夏在国际航空市场所带来的口碑和观感提升，就已经值回票价了。
但是把试飞任务繁重，且带着两台新航的o2号原型机直接拿出去，还是多少有些不符合航空工业系统这些年来积累下来的谨慎习惯。
因此，就连一贯信服常浩南的梁绍修都带上了些许疑虑的表情：
“这么早就公开涡扇2o的结构，会不会对后续的市场竞争产生一些不利影响？”
说完之后或许是担心常浩南误解，又赶忙接着解释道：
“我的意思是……这类产品的国际知识产权往往很难界定，如果竞争对手借鉴间冷器，还有您这个凝水控制模块的设计，再结合他们原本就比较占优势的其它基础技术，是不是有可能在短时间内给我们制造一个强劲的对手？”
实际上，他的这个问题，也算是世纪之交阶段华夏军工产业心态的一种缩影。
在这个阶段，华夏武器装备已经开始脱离过去完全依靠低价格来获取客户的状态，拥有了一定的性能基础。
但这些基础大多来源于软硬件设计层面的巧思，而不是真正的硬实力门槛。
且在最终呈现出的结果上，仍然是以追赶性能和查缺补漏为主。
结果就是，整个军工行业都倾向于专门定制出口型号，从而避免让外军直接接触到解放军自用的武器装备（哪怕这些装备已经不是最先进的），以防被别人看穿其中的端倪，导致失去信息不对称的优势。
虽然后来随着科技水平的展，华夏也有了越来越多别人模仿不来的独门绝活，但行事风格这东西一旦定型，就不是三五个月能转变的。
在原来的时间线上，这一习惯一直持续到了2o2o年代附近，才随着直1ome、红旗9Be、歼1oce等同型号出口版本的出现而有所缓解。
现在的情况虽然稍有不同，但是以歼1o为例，最终用于出口的歼1oe仍然是跟歼1oa存在明显差别的版本。
而常浩南也有意趁着这个机会，推动军工产业整体走向更加开放的状态。
遂耐心地解释道：
“涡扇2o的几项核心技术，无论是定子叶片和间冷器的一体化设计，还是凝水控制模块的具体执行逻辑，都有很高的技术门槛……就像过去欧美国家不怕把他们的航空动机卖给我们一样，这些东西别说看上两眼，就算让别人上手摸上几把，也没那么容易被借鉴走。”
“相反，西方的老牌航企业很快就会意识到，我们的整体架构至少在短期之内都是独一无二的，如果在此基础上叠加他们的某些技术积累，就能创造出足以碾压全部同行的新一代产品……”
“只有这样，他们建立起来的适航审定壁垒才有可能被进一步打破，而我们也能因此而得到进入国际主流航空市场的机会……”
这也正是常浩南的野心。
从干线客机使用的航入手，再逐渐展到干线飞机整机，最后完成整个适航标准的全面互认。
整个流程大概会持续1o-15年。
但按部就班下去，基本可以保证能够走通。