不过范德比尔特身上的江湖市井习气浓重倒是真的，这也是纽约上流社会对他嗤之以鼻的原因之一。
“老实说，加利福尼亚的情况要比我预想的还要好，这里确实大有可为。”
范德比尔特步伐矫健，一边说，一边和梁耀并排朝海滨处的听涛园走去。
“不是大有可为，加利福尼亚是美利坚的未来，在这里投下一美元，在不久的将来将获得十美元，甚至上百美元的收益。
您开通的尼加瓜拉航线，每年也将至少给您带来上百万美元的收益。”
梁耀并非在夸大其词，尼加瓜拉这条航线在五十年代帮助范德比尔特度过了他人生中比较艰难的几年。
这条航线每年都能给范德比尔特带来至少上百万美元的盈利。
而加利福尼亚的黄金则让美国得以有机会站上金本位的舞台上和大英同台竞技，将世界上最大的两个白银帝国：清帝国和西班牙击垮。
从纽约-尼加瓜拉-加利福尼亚的航线，他在两年前就已经开始筹划布局，并且和尼加瓜拉以及周围几个中美洲国家的领导人建立了深厚的友谊为此铺路。
基于范德比尔特高的情商和钞能力，现在范德比尔特在这些国家说的话，要比白宫还要管用。
商业嗅觉敏锐，永远快同行一步，这是范德比尔特成功的秘诀之一。
不过眼光再好，也架不住儿子坑爹，导致他这条航线现在还没贯通。
“但我并未垄断这条航线，这条航线上足足有七家大型航运公司和我竞争，至于中小型的航运公司，更是不计其数，但这还不是最关键。”
范德比尔特的脸上显露出一丝忧虑之色。
此时的范德比尔特虽然已经是美国数一数二的大富豪，他的航运帝国也享誉全美，但他并未完成对美国航运业的垄断。
范德比尔特彻底完成对美国航运业的垄断，要等到五十年代中叶。
在航运领域，他依旧有着许多强有力的竞争对手。
这些竞争对手的存在让他不得不放缓进军铁路运输业的步伐。
“您指的是垄断巴拿马航线的太平洋邮船公司？”
这时候，梁耀斥巨资收集来的信息派上了用场。
太平洋邮船公司就是范德比尔特强劲的竞争对手之一，这不是一家历史悠久的航运公司。
事实上，太平洋邮船公司1848年才成立，而成立他的目的就是为了专营纽约-巴拿马-圣弗朗西斯科航线。
按理说刚刚成立的一家航运公司不会对范德比尔特这位航运巨鳄构成威胁。
但太平洋邮船公司的背后是美国邮政总局，有着浓厚的政府背景，而公司的股东们就是纽约的那些财力雄厚贵族财团，而这些财团又和范德比尔特不对付。
这才是范德比尔特顾虑的根源所在。
太平洋邮船公司后来还拿到了从美国到中国以及日本航线的特许专营权，修筑太平洋铁路的华工猪仔就是被太平洋邮船公司的轮船从中国运到了美国。
直到二十一世纪，太平洋邮船公司依旧存在，只不过更名为了美国总统轮船（ap1）。
“你是怎么知道这些的？”
范德比尔特对此深感意外，想不到在信息闭塞的加利福尼亚，还有人知道成立没多久的太平洋邮船公司垄断巴拿马航线一事。
他对梁耀的兴趣也越来越浓厚了。
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